供應FESTO緊湊型氣缸,費斯托量程選擇
FESTO單作用拉動氣缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法 　　如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮般有兩種方法： 　　(1)是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。 　　(2)是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。 　　2．采用適當的汽缸密封材料 　　因現在汽輪機汽缸密封劑還沒有統的標準和標準，制作原料和配方也各不相同，產量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在內有，產量有保證的正規價格，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。
FESTO單作用拉動氣缸既可作為驅動器使用，又可作為氣彈簧使用。通過給氣缸加壓和排氣，該氣缸就可作為驅動器動作。隨著行程的增加，氣缸產生的推力會相應地減小，因為它的推力取決于它的收縮程度。如果保持氣囊氣缸的充氣狀態，則該氣缸就成了個氣彈簧。該氣缸的結構簡單，由兩塊金屬板扣住橡膠氣囊而成。氣缸內部無密封件或移動部件(如：活塞桿)。氣囊式氣缸為單作用運作方式，無需復位彈簧。復位動作借助于外力來完成。
氣管卷輪膜片和氣囊式氣缸具有不同的行程－推力關系，在相同高度的情況下，氣管卷輪膜片可實現更大的行程。在行程未達到50%以前，氣囊的收縮不會導致氣管卷輪膜片的作用力下降。
派生型號和功能:
單氣囊氣缸 EB-325-95, 缸徑：325 mm , 行程：95 mm
EB-385-120, 缸徑：385 mm, 行程：120 mm
雙氣囊氣缸 EB-325-215, 缸徑：325 mm, 行程：215 mm
EB-385-230, 缸徑：385 mm, 行程：230 mm
氣管卷輪膜片 EBS-80-110, 缸徑：80 mm, 行程：110 mm
EBS-100-105, 缸徑：100 mm, 行程：105 mm
- 適合于惡劣或臟亂環境
- 可*浸沒在水中使用
- 輸出力范圍:從2到50 KN
- 安裝高度小
- 慢速時無“爬行"現象
- 即使壓力變化很小反應依然準確且動作穩定。
- 在介質的選用上靈活性高：壓縮空氣, 氣體和液體都可 (但不適合使用液壓流體)。
供應FESTO緊湊型氣缸,費斯托量程選擇EBS系列
回程氣壓不得低于0.9bar,以確保卷管輪膜片的回卷,同時膜片不致損壞。
FESTO單作用拉動氣缸既可作為驅動器使用，又可作為氣彈簧使用。通過給氣缸加壓和排氣，該氣缸就可作為驅動器動作。隨著行程的增加，氣缸產生的推力會相應地減小，因為它的推力取決于它的收縮程度。如果保持氣囊氣缸的充氣狀態，則該氣缸就成了個氣彈簧。該氣缸的結構簡單，由兩塊金屬板扣住橡膠氣囊而成。氣缸內部無密封件或移動部件(如：活塞桿)。氣囊式氣缸為單作用運作方式，無需復位彈簧。復位動作借助于外力來完成
氣管卷輪膜片和氣囊式氣缸具有不同的行程－推力關系，在相同高度的情況下，氣管卷輪膜片可實現更大的行程。在行程未達到50%以前，氣囊的收縮不會導致氣管卷輪膜片的作用力下降。
特性  特性
行程  10 mm  
活塞直徑  25 mm  
緩沖  P: 兩端帶彈性緩沖環/板  
裝配位置  任何  
工作模式  單作用
拉的動作
活塞桿末端  陽螺紋  
設計結構  活塞
活塞桿
位置檢測  用于接近式傳感器  
Variants  單端活塞桿  
防止扭轉/導向  方形活塞桿  
工作壓力  1 - 10 bar  
工作介質  干燥壓縮空氣，經潤滑或未經潤滑  
耐腐蝕等 CRC  2  
環境溫度  -20 - 80 °C  
在終端位置的沖擊能量  0.1 J  
6 bar時的理論作用力，進程  221 N  
0 mm行程時的移動  26 g  
每10 mm 行程所增加的重量  28 g  
0 mm行程時的基本重量  180 g  
每 10 mm 行程的附加系數  6 g  
安裝類型  可選
帶通孔
帶附件
氣動連接  M5  
柱(頭)螺栓的材料信息  高合金鋼, 耐腐蝕  
蓋子的材料信息  鍛造鋁合金  
動態密封的材料信息  TPE-U(PU)
NBR 活塞桿的材料信息  高合金鋼, 耐腐蝕  
氣缸缸筒的材料信息  鍛造鋁合金